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10萬元的車型配激光雷達(dá)，7萬元的車型標(biāo)配高階智駕。2024年想都不敢想的事，只是經(jīng)過了一個(gè)蛇年春節(jié)就毫無征兆地落地了。

高端車型的智駕一夜之間正在變成白菜價(jià)，一場「全民智駕」運(yùn)動(dòng)正在中國汽車行業(yè)蓄勢待發(fā)，廣汽、吉利、零跑都已準(zhǔn)備接力，以智駕標(biāo)配之名挑起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

01.
全民智駕

余承東今天朋友圈發(fā)文稱：

「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界……」

這之后長城汽車董事長魏建軍也發(fā)了一條微博：智能駕駛不是一場秀。

盡管有人笑言這是余承東、魏建軍對于王傳福和比亞迪「全民智駕」的變相回應(yīng)，但這個(gè)問題對于普通消費(fèi)者而言也是現(xiàn)實(shí)的——7萬元車型配備的高階智駕你敢用嗎？不帶激光雷達(dá)的城市NOA靠譜嗎？全民智駕的這個(gè)口號(hào)靠譜嗎？

這真要感謝中國智駕產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多新創(chuàng)公司，一方面以速騰聚創(chuàng)、禾賽科技為代表的激光雷達(dá)公司將主激光雷達(dá)的價(jià)格正降到千元級別，一方面眾多智駕方案提供商借助端到端將視覺智駕的上限提高到了媲美雷視融合方案的級別，6.98萬元的海海歐智駕版搭載的是卓馭的慣導(dǎo)三目10V視覺系統(tǒng)成本也在5000元以下。

與DeepSeeK打破了算力神話一樣，中國的智駕供應(yīng)商也打破了算力神話和成本神話。

盡管王傳福宣稱天眼智駕是比亞迪全棧自研，但他在發(fā)布上對于中國的智駕產(chǎn)業(yè)鏈也給予了足夠的尊重，他說：

「過去幾年里，我們推動(dòng)智駕普及的道路上遇到了重重困難，產(chǎn)業(yè)鏈從未承受過如此巨大的需求，我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)百家的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。在這里我要中心地感謝與我們并肩作戰(zhàn)的供應(yīng)商?！?/p>

在中國汽車市場全面新能源化成為共識(shí)之后，全民智駕有望在2025年也變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

而比亞迪的貢獻(xiàn)在于，以其中國市場銷量第一的體量通過標(biāo)配高階智駕使之成為智駕當(dāng)之無愧的普及者。

02.
《都選C》

比亞迪的發(fā)布會(huì)還在年里，在廣東還在發(fā)利是的日子里，王傳福給汽車行業(yè)包了個(gè)大「大紅包」：一場增配不加價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)。

略有遺憾的是，在自家發(fā)布會(huì)的前一天， 長安提前挑起「中國智駕合伙人」的大旗，還沒來得及為自家站臺(tái)的王董先在重慶賽博傳福。

好在，回到主場、喊出10萬級以上車型全系標(biāo)配「天神之眼」 的王傳福用一貫的姿勢給包括主機(jī)廠和智駕供應(yīng)商一記重拳。

被「榮耀版」、「冠軍版」、第五代DM-i血洗好幾遍的汽車行業(yè)對比亞迪的開年大招似乎已經(jīng)習(xí)慣。

但2025年的第一場「血」，比以往時(shí)候來的更早，也更大。

作為今年甚至幾年來最重要的一場發(fā)布會(huì)，勤勞的迪王在春節(jié)開工后即開始預(yù)熱，催得自家股票在港股五個(gè)交易日內(nèi)上漲21%，A股三個(gè)交易日內(nèi)上漲超15%，比亞迪股票創(chuàng)下2020年底以來最佳一周的表現(xiàn)。

不僅如此，還連帶著宇瞳光學(xué)、伯特利、聯(lián)創(chuàng)電子、德賽西威等供應(yīng)商也跟著漲停，包括地平線科技、黑芝麻智能、知行科技等智能駕駛相關(guān)概念股也憑借是也非也的小道消息蹭到了東風(fēng)。

即便大家早就知道，「天神之眼」是本場發(fā)布會(huì)的主角。

對于比亞迪和市場來說，這套可以實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等在內(nèi)的高階智駕方案并不陌生。

「天神之眼」早在2023年7月就已發(fā)布，隨后在2024年年初上市的騰勢N7上首發(fā)搭載。

時(shí)至2024年年底，比亞迪內(nèi)部的新款或改款車型開始陸續(xù)使用「天神之眼」系統(tǒng)，其中比亞迪仰望，改款的「漢」系列率先試水；隨后海豹新款系列中檔車型也開始陸續(xù)搭載「天神之眼」系統(tǒng)，而2024年及2025年新版騰勢品牌幾乎全系列車型都采用了「天神之眼」智駕系統(tǒng)，包括騰勢N7，Z9系列。

但月銷一萬冒頭的騰勢對于誓言加速智駕布局的比亞迪來說，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

「目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費(fèi)者沒有機(jī)會(huì)接觸智駕。比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋?！?/p>

王傳福表示，2025年將成為全民智駕元年，未來2—3年高階智駕必不可少，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派。

為了做到普及，比亞迪將原本的「天神之眼」方案細(xì)化，分為ABC三個(gè)級別，其功能和價(jià)格由高到低，并賦以不同顏色，后續(xù)搭載相應(yīng)功能的車型，也將以尾標(biāo)形式區(qū)分。

天神之眼 A（三激光雷達(dá) DiPilot 600），或采用英偉達(dá)雙Orin-X和速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，主要搭載在仰望品牌，配金色天神之眼尾標(biāo)。

天神之眼 B（雙激光雷達(dá) DiPilot 300），或采用英偉達(dá)單Orin-X和禾賽的激光雷達(dá)，主要搭載騰勢品牌及王朝海洋期間車型，配紅色天神之眼尾標(biāo)。

至于方案C，我們展開說說。

C方案（Dipilot 100）算力要求最低，標(biāo)識(shí)顏色為藍(lán)色，能實(shí)現(xiàn)高速、城市快速路上的導(dǎo)航輔助駕駛，同時(shí)標(biāo)配代客泊車、遙控出車、自動(dòng)泊車功能。

芯片配置上，地平線的J6M將和Orin N同步供應(yīng)「天神之眼」，后續(xù)更不排除在更高階的方案中同步采購地平線芯片。

天神之眼采用純視覺感知路線，硬件配置包括12V5R12U，即12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

在12個(gè)攝像頭中，獨(dú)創(chuàng)的前視三目包含了2個(gè)120度廣角和一個(gè)30度長焦鏡頭，最遠(yuǎn)探測距離350米；5個(gè)毫米波雷達(dá)，前雷達(dá)最遠(yuǎn)探測距離300米，角雷達(dá)120米，并增加垂向探測能力；12個(gè)超聲波雷達(dá)，感知精度可達(dá)到1厘米。

此外，天神之眼系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了5項(xiàng)標(biāo)配，包括Dlink 100智能座艙、12.8英寸起的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤、智駕撥片，一下推出智能功能全家桶，使用邏輯十分清晰。

從硬件配置可以明顯發(fā)現(xiàn)，C方案的硬件配置更便宜更簡單，也能更快上車，覆蓋更多車型。

事實(shí)上，C方案的落地早已有跡可循。

在2024年初，王傳福在「2024比亞迪夢想日」發(fā)布會(huì)上就曾向外界釋放出比亞迪將開始重投入智能化賽道的信號(hào)。彼時(shí)，王傳福稱，未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。

隨后即有消息顯示，比亞迪在6月成立比亞迪天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部，其中天璇開發(fā)部定位于自研高階智能駕駛方案。而天狼開發(fā)部則定位于開發(fā)低階智駕方案，同時(shí)承接部分供應(yīng)商業(yè)務(wù)，包括地平線供應(yīng)全棧方案的海豹項(xiàng)目。

10月，比亞迪傳出天璇開發(fā)部、天狼研發(fā)部整合，并成立了主攻端到端技術(shù)落地的前瞻部門的消息。據(jù)悉，天狼研發(fā)部將吸收整合絕大多數(shù)天璇團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員，對外統(tǒng)稱為一個(gè)自研團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員達(dá)到千人規(guī)模，當(dāng)時(shí)的核心重點(diǎn)是低階平臺(tái)的高階智駕量產(chǎn)落地。

而為了實(shí)現(xiàn)盡快交付，有媒體報(bào)道，比亞迪的部分自駕研發(fā)人員的春節(jié)是在工作中度過的。

不過，從ABC三套方案而言，從去年已經(jīng)公布的消息來看，2024年發(fā)布的方程豹8采用了華為的乾坤智駕，騰勢N7、D9、Z9采用了Momenta的方案、而此次平地驚雷的天神之眼C，獨(dú)創(chuàng)的前視三目12V5R12U則來自于比亞迪投資的卓馭（原大疆車載）的慣導(dǎo)三目10V視覺系統(tǒng)。

也就是說比亞迪的智駕方案供應(yīng)商主要有三家：華為、Momenta和卓馭，A、B方案是否全棧自研還是延續(xù)了華為和Momenta則存在一定變數(shù)。不過，在全系車型標(biāo)配高階智駕，對需要整合多家供應(yīng)商，對于比亞迪而言也是一項(xiàng)繁重的任務(wù)。

而以比亞迪的體量來看，2025年的智駕供應(yīng)商的市場份額必將因此而變。

不過這種變化遠(yuǎn)比不上中國整車市場受到的沖擊，不可回避的是，比亞迪10萬元以上全系智駕標(biāo)配是在一個(gè)新維度打響了又一輪價(jià)格戰(zhàn)。

03.
《海鷗海鷗》

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪即刻公布了首批搭載天神之眼C的21款車型售價(jià)，作為一貫的價(jià)格屠夫，在增加智駕配置后，比亞迪將車型售價(jià)拉到與在售款齊平。

有媒體統(tǒng)計(jì)，升級智駕版的21款車型中，除了漢DM-i的入門款進(jìn)行了3000元的小幅價(jià)格上調(diào)，海鷗非智駕版主動(dòng)價(jià)格下調(diào)了3000～5000元之外，均做到了車款智駕升級之后價(jià)格不變。

耿直的比亞迪對得上「全民智駕，加配不加價(jià)」的口號(hào)。

其中，售價(jià)6.98-8.58萬的海鷗智駕版，引發(fā)了整場發(fā)布會(huì)最大的掌聲與歡呼，即便海鷗算最早劇透上線天神之眼的車型。

2024年11月1日，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓在舉行的比亞迪海洋三周年暨首屆用戶盛典上對外透露稱，隨著智駕技術(shù)不斷成熟，海洋網(wǎng)的目標(biāo)是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)科技和智能平權(quán)。

彼時(shí)沒人能想到，比亞迪僅在百日之后，就把目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，還實(shí)現(xiàn)得那么「平權(quán)」。

個(gè)中原因，王傳福在現(xiàn)場掰開揉碎解釋了一遍：

?基于龐大的車隊(duì)規(guī)模，比亞迪有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫；

?比亞迪有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，包括超11萬位研發(fā)工程師，超5,000位智駕研發(fā)工程師，同時(shí)還有自建的AI超算中心；

?比亞迪有全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造，智駕普及不只是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)化問題。

「大」，是最重要的關(guān)鍵詞。

研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)這個(gè)自不必說，我們先從產(chǎn)業(yè)化談起。

一份流出的券商調(diào)研紀(jì)要顯示，比亞迪智駕方案主要成本在智駕域控制器和激光雷達(dá)上。智駕域控制器上，DiPilot 100的成本大概是3000元，DiPilot 300是5000元，DiPilot 600是8000元左右；激光雷達(dá)上，主要供應(yīng)商是禾賽和速騰，DiPilot 300跟600車型，成本大概在2000元左右，而攝像頭100元一顆。

此外，比亞迪還有「垂直整合」這一降本利器，比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生發(fā)布會(huì)上隱隱透露了比亞迪在其他傳感器上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷的能力，成本還能壓得更低。仿佛為了佐證，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場已經(jīng)展示了已經(jīng)打上比亞迪的logo的攝像頭。

以此粗略計(jì)算，天神之眼C的硬件成本不到5000元、方案B和方案A的成本在9000元以下。

比亞迪相當(dāng)于變相降價(jià)了最高9000元。

這是又一場價(jià)格戰(zhàn)，而最低價(jià)的海鷗就是最血紅的戰(zhàn)旗，是比亞迪彰顯產(chǎn)業(yè)鏈地位的象征。

「龐大的車隊(duì)規(guī)?！?，是比亞迪智駕的另一項(xiàng)「獨(dú)有」的優(yōu)勢。

2024年，比亞迪賣出427萬輛新能源車，占全國新能源汽車銷量的三分之一。替代上汽成為國內(nèi)最大汽車集團(tuán)的比亞迪將2025年的銷售目標(biāo)定在500萬至600萬輛，智能駕駛無疑將成公司增長新引擎。

民生證券2月3日發(fā)布的比亞迪研報(bào)顯示，產(chǎn)銷規(guī)劃中，比亞迪希望其中60%能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統(tǒng)，以此測算，比亞迪今年至少生產(chǎn)300萬至360萬輛智能駕駛汽車。

原本曾經(jīng)在智駕上有所落后的比亞迪必須依靠海量車型迅速獲取數(shù)據(jù)，包括秦L、宋Plus、以及海鷗在內(nèi)的，能做到單月銷量超5萬的車型，必須睜開天神之眼，才能幫助原本在智駕領(lǐng)域落后的比亞迪更快的獲得海量數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，天神之眼C車型獲取的訓(xùn)練數(shù)據(jù)同樣可能存在問題，一是數(shù)據(jù)重復(fù)度高，不能覆蓋冷門的場景；其次數(shù)據(jù)質(zhì)量不夠高，一些車型的技術(shù)受限，無法傳回高質(zhì)量的駕駛數(shù)據(jù)。

但量大管飽不是嗎。

依照上述原因，在七萬級別車型搭載高階智駕方案，并非比亞迪逞強(qiáng)硬上，更應(yīng)該說是順勢而為。

當(dāng)然，感受到如此趨勢的也并未比亞迪一家。

在2月9日長安的發(fā)布會(huì)上，宣布開啟「北斗天樞2.0」計(jì)劃的董事長朱華榮表示，將在8月發(fā)布的10萬元級別車型配備激光雷達(dá)。

一天以后，零跑同樣宣布10-15萬級搭載了激光雷達(dá)的零跑B10將在3月開啟預(yù)售，支持城區(qū)智駕功能。

2月11日，何小鵬宣布，自動(dòng)駕駛是小鵬汽車的標(biāo)志性技術(shù)，公司始終堅(jiān)持「科技平權(quán)」理念。公司將在2025年年中推出V6全新大版，即準(zhǔn)L3級別的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，這標(biāo)志著小鵬自動(dòng)駕駛能力將全面超越FSDV13。到2025年底，小鵬計(jì)劃推出真正的L3級別自動(dòng)駕駛軟件，這將要求車輛硬件在芯片算力和存儲(chǔ)方面實(shí)現(xiàn)數(shù)倍提升。

這大概率將是后續(xù)主打高階智駕的主機(jī)廠和智駕方案供應(yīng)商們應(yīng)對迪王的主要戰(zhàn)術(shù)，根據(jù)公開數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，2024年中國市場城市NOA車型搭載量為100萬臺(tái)，滲透率仍不足5%。

其他企業(yè)們需要在超過300萬輛智駕比亞迪奔跑上路之前，盡可能提高城區(qū)智駕的體驗(yàn)，同時(shí)擴(kuò)大市場影響、壓縮成本同時(shí)被動(dòng)降價(jià)。

留給同行們撓頭事情越來越多，但有一個(gè)「好消息」是，比亞迪海量的老車主無法通過升級獲取智駕功能，背刺老車主這件事，終于也發(fā)生在了比亞迪身上。

只是，他們可能也并不在意。

2025年，十萬級別擠滿高階智駕是大概率事件，不過，最便宜的還是海鷗。

風(fēng)暴再次襲來，這一次無人可以置身事外。